خبر

تحليل التحسين لنظام تبديد حرارة كومة شحن التيار المستمر للسيارات الكهربائية

من أجل حل مشكلة تبديد الحرارة لكومة الشحن في ظل ظروف الطلب الجديدة مثل زيادة طاقة الخرج والهيكل الداخلي المعقد وبيئة العمل الخارجية القاسية ، من الضروري تحليل الخصائص الحرارية لكومة الشحن. تأخذ هذه الورقة كومة شحن 150 كيلو واط تيار مستمر كموضوع بحث وتحدد نموذج الخصائص الحرارية الخاص بها. يتم استخدام طريقة الحجم المحدود لتحليل مجال التدفق ومجال درجة الحرارة في كومة الشحن المبردة بالهواء القسري ، وتم تحسين مخطط تهوية وتبريد النظام لمقارنة وتحليل تأثير التبريد لكومة الشحن تحت التهوية الفعلية ومخطط التهوية المحسن ، ويتم دراسة تأثيرات عوامل مثل حجم هواء مروحة الوبر وطاقة الخرج على مجال درجة حرارة كومة الشحن. تظهر النتائج أن مخطط تحسين التهوية المحسن أكثر ملاءمة لتقليل مقاومة الرياح وتسريع تبديد حرارة النظام ، مما يوفر إرشادات نظرية لتطوير منتج كومة شحن التيار المستمر.

تشير التقديرات إلى أن موثوقية المكونات ستنخفض إلى النصف لكل زيادة بمقدار 10 درجات مئوية في درجة الحرارة المحيطة [2-6] ، وسيؤثر فشل المكونات على الشحن الموثوق به لكومة الشحن بأكملها. لذلك ، يعد التصميم الفعال لتبديد الحرارة جزءا مهما من التصميم الهيكلي لمعدات شحن الركائز ، وهو أيضا أحد العوامل المهمة لضمان التشغيل المستقر للمعدات.
في الوقت الحالي ، أصبحت ديناميكيات الموائع الحسابية (CFD) وسيلة مهمة لتحليل مشاكل المحاكاة الحرارية ، ويمكن أن يوفر التحليل العددي لمحاكاة CFD فهما بديهيا لتوزيع السرعة وتوزيع درجة الحرارة وتوزيع الضغط في أي مكان في نموذج المحاكاة مسبقا.

تتكون كومة شحن التيار المستمر 150 كيلو واط من وحدة الطاقة ، وناقل التيار المستمر ، ونظام الكشف عن العزل AC / DC ، ومصدر الطاقة الإضافي ، ومفتاح المدخل والغلاف ، إلخ. يتم استخدام برنامج النمذجة لإنشاء نموذج ثلاثي الأبعاد لكومة الشحن ، والتي تبلغ أبعادها الخارجية 1880 مم × 786 مم × 695 مم ، ويظهر الهيكل في Figu

تعتمد كومة شحن التيار المستمر هذه على وحدة طاقة EVR700-15000 ، وتحتوي الوحدة نفسها على 4 مراوح تهب من الجانب الأمامي إلى الجانب الخلفي من الوحدة ، وبالتالي فإن كومة الشحن تتبنى تبريد الهواء القسري عن طريق تركيب مروحة شفط على الجانب الخلفي من جسم الوبر. من بين العديد من طرق التبريد ، فإن قدرة التبريد لتبريد الهواء بالحمل الحراري القسري أفضل بكثير من تبريد الهواء الحراري الطبيعي ، وهي أبسط وأسهل في التحقيق من تبريد الماء وتبريد الزيت ، مع موثوقية أعلى ، وهي طريقة التبريد الرئيسية لأجهزة الخزانة الخارجية شائعة الاستخدام. الطريقة الرئيسية لتبديد الحرارة لأجهزة الخزانة الخارجية شائعة الاستخدام.

نموذج تحليل محاكاة CFD لكومة الشحن

تتكون وحدة الطاقة من مداخل ومخارج هواء أمامية وخلفية ، وألواح علوية وسفلية مطلية بالألمنيوم بالزنك ، وأحواض حرارية داخلية ، إلخ. يتم ترتيب وحدات الطاقة ال 10 بالترتيب من الأسفل إلى الأعلى ، ويتم تثبيت ناقل التيار المستمر وجزء الكشف عن التيار المتردد والتيار المستمر ومصدر الطاقة الإضافي في منتصف الوحدة الثامنة ووحدة الطاقة التاسعة ، ويتم تثبيت موصلات التيار المتردد ومفاتيح المدخل في الجزء السفلي من وحدة الطاقة. يظهر نموذج الحجم المحدود في الشكل 2. يتم تبسيط النموذج ثلاثي الأبعاد بشكل فعال عن طريق حذف الأجزاء مع تغيير طفيف في التبادل الحراري وتدفق الهواء. تتبنى التهوية الفعلية لكومة الشحن مسار التهوية لتركيب المراوح على الجانب الخلفي والجزء العلوي من جسم الوبر لاستخراج الهواء ، ويدخل الهواء الخارجي إلى الوحدة من منفذي مدخل الهواء لجسم الوبر وفتحات مدخل الهواء في الجزء العلوي والسفلي من جسم الوبر ، ثم يمر عبر القنوات الموجودة في الوحدة لتفريغ الحرارة عن طريق مخرج الجانب الخلفي.

نرحب بجميع الشركات المصنعة لركائز الشحن الرئيسية لشراء مراوحنا المحورية وتقديم مجموعة كاملة من الحلول!