تحليل الأمثل لنظام تبديد حرارة كومة شحن التيار المستمر للسيارات الكهربائية
من أجل حل مشكلة تبديد الحرارة لكومة الشحن في ظل ظروف الطلب الجديدة مثل زيادة طاقة الإخراج والهيكل الداخلي المعقد وبيئة العمل الخارجية القاسية ، من الضروري تحليل الخصائص الحرارية لكومة الشحن. تأخذ هذه الورقة كومة شحن 150 كيلو واط تيار مستمر ككائن بحثي وتؤسس نموذجها المميز الحراري. يتم استخدام طريقة الحجم المحدود لتحليل مجال التدفق ومجال درجة الحرارة في كومة الشحن المبردة بالهواء القسري ، وتم تحسين نظام تهوية وتبريد النظام لمقارنة وتحليل تأثير التبريد لكومة الشحن تحت التهوية الفعلية ومخطط التهوية المحسن ، ويتم دراسة تأثيرات عوامل مثل حجم هواء مروحة الوبر وطاقة الخرج على مجال درجة حرارة كومة الشحن. تظهر النتائج أن مخطط تحسين التهوية المحسن أكثر ملاءمة لتقليل مقاومة الرياح وتسريع تبديد حرارة النظام ، مما يوفر إرشادات نظرية لتطوير منتج كومة شحن التيار المستمر.
تشير التقديرات إلى أن موثوقية المكونات ستنخفض إلى النصف لكل زيادة بمقدار 10 درجات مئوية في درجة الحرارة المحيطة [2-6] ، وسيؤثر فشل المكونات على الشحن الموثوق به لكومة الشحن بأكملها. لذلك ، يعد التصميم الفعال لتبديد الحرارة جزءا مهما من التصميم الهيكلي لمعدات شحن الركائز ، وهو أيضا أحد العوامل المهمة لضمان التشغيل المستقر للمعدات.
حاليا ، أصبحت ديناميكيات الموائع الحسابية (CFD) وسيلة مهمة لتحليل مشاكل المحاكاة الحرارية ، ويمكن أن يوفر التحليل العددي لمحاكاة CFD فهما بديهيا لتوزيع السرعة وتوزيع درجة الحرارة وتوزيع الضغط في أي مكان في نموذج المحاكاة مسبقا.
تتكون كومة الشحن 150 كيلو واط من وحدة الطاقة ، ناقل التيار المستمر ، نظام الكشف عن عزل التيار المتردد / التيار المستمر ، مصدر الطاقة الإضافي ، مفتاح المدخل والغلاف ، إلخ. يتم استخدام برنامج النمذجة لإنشاء نموذج ثلاثي الأبعاد لكومة الشحن ، والتي تبلغ أبعادها الخارجية 1880 مم × 786 مم × 695 مم ، ويظهر الهيكل في Figu
تتبنى كومة شحن التيار المستمر هذه وحدة طاقة EVR700-15000 ، وتحتوي الوحدة نفسها على 4 مراوح تهب من الجانب الأمامي إلى الجانب الخلفي للوحدة ، وبالتالي فإن كومة الشحن تتبنى تبريد الهواء القسري عن طريق تثبيت مروحة الشفط على الجانب الخلفي من جسم الوبر. من بين العديد من طرق التبريد ، تعد قدرة التبريد لتبريد الهواء بالحمل القسري أفضل بكثير من تبريد الهواء بالحمل الحراري الطبيعي ، وهي أبسط وأسهل في تحقيقها من تبريد الماء وتبريد الزيت ، مع موثوقية أعلى ، وهي طريقة التبريد الرئيسية لأجهزة الخزانة الخارجية شائعة الاستخدام. الطريقة الرئيسية لتبديد الحرارة لأجهزة الخزانة الخارجية شائعة الاستخدام.
نموذج تحليل محاكاة العقود مقابل الفروقات لكومة الشحن
تتكون وحدة الطاقة من مداخل ومنافذ هواء أمامية وخلفية ، وألواح علوية وسفلية مطلية بالألمنيوم بالزنك ، ومشتتات حرارية داخلية ، إلخ. يتم ترتيب وحدات الطاقة ال 10 بالترتيب من الأسفل إلى الأعلى ، ويتم تثبيت ناقل التيار المستمر وجزء الكشف عن التيار المتردد والتيار المستمر ومصدر الطاقة الإضافي في منتصف الوحدة الثامنة ووحدة الطاقة التاسعة ، ويتم تثبيت موصلات التيار المتردد ومفاتيح المدخل في الجزء السفلي من وحدة الطاقة. يظهر نموذج الحجم المحدود في الشكل 2. يتم تبسيط النموذج ثلاثي الأبعاد بشكل فعال عن طريق حذف الأجزاء مع تغيير طفيف في التبادل الحراري وتدفق الهواء. تتبنى التهوية الفعلية لكومة الشحن مسار التهوية لتركيب المراوح على الجانب الخلفي والجزء العلوي من جسم الوبر لاستخراج الهواء ، ويدخل الهواء الخارجي إلى الوحدة من منفذي مدخل الهواء لجسم الوبر وفتحات مدخل الهواء في الجزء العلوي والسفلي من جسم الوبر ، ثم يمر عبر القنوات في الوحدة لتفريغ الحرارة بواسطة المخرج الجانبي الخلفي.
نرحب بجميع الشركات المصنعة لأكوام الشحن الرئيسية لشراء مراوحنا المحورية وتقديم مجموعة كاملة من الحلول!
