لحل مشكلة تبديد الحرارة في وصلة الشحن تحت ظروف الطلب الجديدة مثل زيادة القدرة الخارجية، والهيكل الداخلي المعقد، وبيئة العمل الخارجية القاسية، من الضروري تحليل الخصائص الحرارية لكومة الشحن. تأخذ هذه الورقة كومة شحن تيار مستمر بقوة 150 كيلوواط ككائن بحثي وتؤسس نموذج الخصائص الحرارية الخاصة به. تستخدم طريقة الحجم المحدود لتحليل مجال التدفق وحقل درجة الحرارة في كومة الشحن المبردة بالهواء القسري، ويتم تحسين نظام التهوية والتبريد لمقارنة وتحليل تأثير التبريد لكومة الشحن تحت التهوية الفعلية ونظام التهوية المحسن، كما تدرس تأثيرات عوامل مثل حجم هواء مروحة الكومة والقدرة الخارجة على مجال درجة حرارة كومة الشحن. تظهر النتائج أن نظام تحسين التهوية المحسن أكثر ملاءمة لتقليل مقاومة الرياح وتسريع تبديد حرارة النظام، مما يوفر إرشادات نظرية لتطوير منتجات ركائز الشحن بالتيار المستمر.
يقدر أن موثوقية المكونات ستنخفض إلى النصف مع كل زيادة بمقدار 10 درجات مئوية في درجة الحرارة المحيطة [2-6]، وأن فشل المكونات سيؤثر على الشحن الموثوق لكومة الشحن بالكامل. لذلك، يعد التصميم الفعال لتشتيت الحرارة جزءا مهما من التصميم الهيكلي لمعدات الركائز الشحنية، كما أنه من العوامل المهمة لضمان استقرار تشغيل المعدات.
حاليا، أصبحت ديناميكا الموائع الحاسوبية (CFD) وسيلة مهمة لتحليل مشاكل المحاكاة الحرارية، ويمكن للتحليل العددي لمحاكاة CFD أن يوفر فهما بديهيا لتوزيع السرعة، وتوزيع درجة الحرارة، وتوزيع الضغط في أي موقع في نموذج المحاكاة مسبقا.
تتكون ركمة الشحن DC بقدرة 150 كيلوواط من وحدة الطاقة، ناقل التيار المستمر، نظام كشف عزل التيار المتردد/التيار المستمر، مصدر طاقة مساعد، مفتاح دخول وغلاف، وغيرها. يستخدم برنامج النمذجة لإنشاء نموذج ثلاثي الأبعاد لكومة الشحن، والتي تبلغ أبعادها الخارجية 1880مم×786مم×695مم، ويظهر هيكلها بلغة فيغو
تعتمد هذه الوحدة ذات الشحن المستمر وحدة طاقة EVR700-15000، وتحتوي الوحدة نفسها على 4 مراوح تنفخ من الجهة الأمامية إلى الخلفية، لذا تعتمد كومة الشحن التبريد القسري بالهواء عن طريق تركيب مروحة استخلاص على الجانب الخلفي من جسم الوزمة. من بين العديد من طرق التبريد، فإن قدرة التبريد بالهواء بالحمل القسري أفضل بكثير من التبريد الهوائي بالحمل الحراري الطبيعي، وهي أبسط وأسهل في التنفيذ من التبريد المائي وتبريد الزيت، مع موثوقية أعلى، وهي الطريقة الرئيسية للتبريد لأجهزة الخزائن الخارجية الشائعة الاستخدام. الطريقة الرئيسية لتبديد الحرارة لأجهزة الخزائن الخارجية المستخدمة بشكل شائع.
نموذج تحليل محاكاة CFD لكومة الشحن
تتكون وحدة الطاقة من مداخل ومخارج هواء أمامية وخلفية، وصفائح علوية وسفلية مطلية بالألمنيوم بالزنك، ومشتدات حرارة داخلية، وغيرها. تم ترتيب وحدات الطاقة العشر مرتبة من الأسفل إلى الأعلى، حيث تم تركيب ناقل التيار المستمر، وجزء كشف التيار المتردد والتيار المستمر ومزود الطاقة المساعد في منتصف الوحدة الثامنة والوحدة التاسعة، كما تم تركيب موصلات تيار متردد ومفاتيح دخول في أسفل وحدة الطاقة. نموذج الحجم المحدود موضح في الشكل 2. يتم تبسيط النموذج ثلاثي الأبعاد فعليا عن طريق حذف الأجزاء مع تغير طفيف في تبادل الحرارة وتدفق الهواء. التهوية الفعلية لكومة الشحن تعتمد مسار التهوية بتركيب مراوح على الجانب الخلفي وأعلى جسم الكومة لاستخراج الهواء، ويدخل الهواء الخارجي إلى الوحدة من منفذي مدخل الهواء في جسم الكومة وفتحات مدخل الهواء في أعلى وأسفل جسم الكومة. ثم يمر عبر المجاري في الوحدة لتفريغ الحرارة من المخرج الخلفي.
نرحب بجميع الشركات الكبرى لشركات الشحن لشراء مراوحنا المحورية وتقديم مجموعة كاملة من الحلول!
يقدر أن موثوقية المكونات ستنخفض إلى النصف مع كل زيادة بمقدار 10 درجات مئوية في درجة الحرارة المحيطة [2-6]، وأن فشل المكونات سيؤثر على الشحن الموثوق لكومة الشحن بالكامل. لذلك، يعد التصميم الفعال لتشتيت الحرارة جزءا مهما من التصميم الهيكلي لمعدات الركائز الشحنية، كما أنه من العوامل المهمة لضمان استقرار تشغيل المعدات.
حاليا، أصبحت ديناميكا الموائع الحاسوبية (CFD) وسيلة مهمة لتحليل مشاكل المحاكاة الحرارية، ويمكن للتحليل العددي لمحاكاة CFD أن يوفر فهما بديهيا لتوزيع السرعة، وتوزيع درجة الحرارة، وتوزيع الضغط في أي موقع في نموذج المحاكاة مسبقا.
تتكون ركمة الشحن DC بقدرة 150 كيلوواط من وحدة الطاقة، ناقل التيار المستمر، نظام كشف عزل التيار المتردد/التيار المستمر، مصدر طاقة مساعد، مفتاح دخول وغلاف، وغيرها. يستخدم برنامج النمذجة لإنشاء نموذج ثلاثي الأبعاد لكومة الشحن، والتي تبلغ أبعادها الخارجية 1880مم×786مم×695مم، ويظهر هيكلها بلغة فيغو
تعتمد هذه الوحدة ذات الشحن المستمر وحدة طاقة EVR700-15000، وتحتوي الوحدة نفسها على 4 مراوح تنفخ من الجهة الأمامية إلى الخلفية، لذا تعتمد كومة الشحن التبريد القسري بالهواء عن طريق تركيب مروحة استخلاص على الجانب الخلفي من جسم الوزمة. من بين العديد من طرق التبريد، فإن قدرة التبريد بالهواء بالحمل القسري أفضل بكثير من التبريد الهوائي بالحمل الحراري الطبيعي، وهي أبسط وأسهل في التنفيذ من التبريد المائي وتبريد الزيت، مع موثوقية أعلى، وهي الطريقة الرئيسية للتبريد لأجهزة الخزائن الخارجية الشائعة الاستخدام. الطريقة الرئيسية لتبديد الحرارة لأجهزة الخزائن الخارجية المستخدمة بشكل شائع.
نموذج تحليل محاكاة CFD لكومة الشحن
تتكون وحدة الطاقة من مداخل ومخارج هواء أمامية وخلفية، وصفائح علوية وسفلية مطلية بالألمنيوم بالزنك، ومشتدات حرارة داخلية، وغيرها. تم ترتيب وحدات الطاقة العشر مرتبة من الأسفل إلى الأعلى، حيث تم تركيب ناقل التيار المستمر، وجزء كشف التيار المتردد والتيار المستمر ومزود الطاقة المساعد في منتصف الوحدة الثامنة والوحدة التاسعة، كما تم تركيب موصلات تيار متردد ومفاتيح دخول في أسفل وحدة الطاقة. نموذج الحجم المحدود موضح في الشكل 2. يتم تبسيط النموذج ثلاثي الأبعاد فعليا عن طريق حذف الأجزاء مع تغير طفيف في تبادل الحرارة وتدفق الهواء. التهوية الفعلية لكومة الشحن تعتمد مسار التهوية بتركيب مراوح على الجانب الخلفي وأعلى جسم الكومة لاستخراج الهواء، ويدخل الهواء الخارجي إلى الوحدة من منفذي مدخل الهواء في جسم الكومة وفتحات مدخل الهواء في أعلى وأسفل جسم الكومة. ثم يمر عبر المجاري في الوحدة لتفريغ الحرارة من المخرج الخلفي.
نرحب بجميع الشركات الكبرى لشركات الشحن لشراء مراوحنا المحورية وتقديم مجموعة كاملة من الحلول!